A projekt fejlesztési területe az M2-es metróvonal, valamint a H8-as (gödöllői) és H9-es (csömöri) hév vonala. A projektet a társadalmi és gazdasági folyamatok, a hév vonalak és a járművek műszaki állapota, valamint a tömegközlekedés versenyképességének növelése iránti igény indokolja. A fejlesztési terület az északkelet-budapesti közlekedési folyosóban helyezkedik el, amely Budapest második legforgalmasabb elővárosi tengelye. Az összes napi utazás száma egy irányban kb. 73.000 fő, ami a teljes Budapesten megjelenő agglomerációs forgalom 12%-át teszi ki. A fejlesztésben érintett terület lakónépessége jelenleg mintegy 130.000 fő. A H8-as hév kedvező nyomvonalának köszönhetően jelentős potenciállal rendelkezik az elővárosi közlekedésben. Számos települést és külső kerületet (X., XIV. és XVI. kerületek) tár fel, a vonal elhelyezkedése kedvező. A benne rejlő lehetőség azonban a jelenleg biztosított alacsony szolgáltatási szint miatt kihasználatlan, a pálya vonalának területelvágó hatása jelentős, rendkívül kedvezőtlenek az eljutási idők, a járművek elöregedtek.

A BERUHÁZÁS ELEMEI, TERVEZETT ÁLLAPOT
A vonalon a következő főbb fejlesztésekre kerül sor:

1. a vasúti pálya és az azzal kapcsolatos létesítmények teljes átépítése a működőképesség érdekében,
2. a peronok akadálymentesítése, a várakozó utasok védelme az időjárás viszontagságai ellen,
3. P+R és B+R parkolók létesítése,
4. utastájékoztatás kiépítése, jegyvásárlási lehetőségek biztosítása,
5. a szükséges helyeken különszintű közúti átjárók létesítése (összesen 5 új),
6. mai kor igényeinek megfelelő, korszerű járművek beszerzése.

A két rendszer közötti fizikai összekötésre az Örs vezér terén kerül sor. A vasúti pálya a Pillangó utca állomásnál süllyed le a föld alá, majd Körvasút megállóhelynél jön fel a felszínre. A tervezett Örs vezér téri új állomás a Kerepesi út közepén, a jelenlegi gyalogos aluljáró alatt kerül kialakításra (-2. szinten). Az új állomásról várhatóan lehetőség nyílik közvetlen gyalogos kapcsolat kialakítására a két nagy bevásárlóközpont, illetve a rákosfalvai lakótelepek felé. A metró üzem határa továbbra is az Örs vezér terén marad, a metró járművek ezen a ponton túl nem közlekednek majd. A jelenlegi hév szakaszon marad a felsővezetékes rendszerű üzem.

A JÖVŐ JÁRMŰVEI
A tervezett új járművek kialakítása:

• egyszerre alkalmas a H8-as hév és az M2-es metróvonalon való közlekedésre,
• modern, a mai kor műszaki és utasforgalmi igényeknek megfelel,
• 2x60 méteres egyterű szerelvény, annak érdekében, hogy a rendszer gazdaságosan üzemeltethető legyen,
• 20 méterrel hosszabb a mai ALSTOM szerelvénynél, ~15%-kal több férőhely áll rendelkezésre a zsúfoltság elkerülése érdekében,
• a kerékpárral, a babakocsival és kerekes székkel közlekedők számára külön hely kerül kialakításra.

A szerelvények műszaki kialakítása egyszerre illeszkedik az elővárosi vasút utasforgalmi igényeihez (több ülőhely) és a metróval utazók utazási szokásaikhoz (gyors utascsere), így az új szerelvényeken az utazás a teljes utazóközönség számára kényelmes lesz.

A BERUHÁZÁS ELŐNYEI
A fejlesztés révén Budapest keleti része intenzíven tud részesülni a kötött pálya jelentette előnyökből:

• A két rendszer fizikai összekötésével megszűnik az átszállási kényszer Budapest számos városrésze felé, melyeket ma csak átszállással lehet elérni.
• A H8-as hév vonalán a mértékadó követési idő csökken.
• Az Örs vezér téri átszállást is számítva 15 perc menetidő megtakarítás várható Gödöllő és Déli pu. között, a menetidők jellemzően 30%-kal csökkenek.
• A kapcsolódó autóbusz viszonylatok és az M2-H8 közötti átszállások könnyebbé válnak.
• A közúti-vasúti átjárók biztonságosabbak lesznek, a várakozási idők csökkenek.
• Az Örs vezér terén lehetőség nyílik a tér rendezésére, a közösségi és zöldfelületek európai színvonalú kialakítására.