Projekt ismertetése:
Aluljáró szinten cölöpfalas, ez alatt résfalas munkagödör megtámasztás mellett monolit vasbeton szerkezet épült. Az aluljáró szinten és a peron alatti szinten ideiglenes acél csöves kitámasztás, a peron fölötti második szinten a vasbeton födém beépítésével készült végleges kitámasztás mellett történt a munkagödör lemélyítése, a felszín alatti 29 m-es mélységig. Az alaplemezről fölfelé építve készültek a műtárgy belső szerkezetei. A munkagödör megtámasztó szerkezetek építésének 11 hónapos ideje alatt az aluljáró területén szünetelt minden felszíni közlekedés. 2007 júliustól ideiglenes nyomvonalon a Fehérvári út felé megindult a villamos forgalom. 2008 április és július között megtörtént az alagútfúró pajzsok átvontatása az állomás műtárgyon. 2009 decemberétől a zárófödém készültségi foka lehetővé tett, hogy visszahelyezzék eredeti nyomvonalára a villamos közlekedést, és ekkorra elkészült a Villányi út - Fehérvári út új vágánykapcsolat is. 2010 februárban megtörtént az állomás szerkezet műszaki átadása. A szerkezeti kiviteli tervek a kivitelezés előrehaladásához igazított ütemezéssel készültek.
Geotechnikai munkarész:
A terület építésföldtani alapkőzete középső oligocén foraminiferás agyagmárga, agyag (az ún. kiscelli agyag), mely a mélyebb részein kékesszürke, homogén kőzet, de a felső rétegei az ásványszemcsék (pirit) oxidációja révén sárga színűvé, lazábbá, vagyis vizet gyengén vezetővé váltak. Az alapkőzeten pleisztocén-holocén kötött, alárendelten szemcsés üledékek helyezkednek el. A felszínt változó vastagságú, heterogén feltöltéssel alakították ki.